Los “pequeños desastres” inferidos a nuestro entorno no tienen fin y por desgracia asistimos al penúltimo, que nosotros tengamos conocimiento, ocurrido en nuestras costas. Y es que el destino inicial del Don Pedro no era a buen seguro hundirse en aguas Ibicencas, ni crear un desastre ecológico como el que ha creado, pero lo ha hecho.
No es el Prestige, pero para la zona, como si lo fuera. La pena en estos y otros casos es que sólo nos damos cuenta de los daños causados a nuestro medio, cuando se han producido. ¿Para cuando nos tomaremos un poquitín en serio la conservación de nuestro entorno?.En ello nos va nuestra supervivencia.
En la blogocosa hablan de esto también:
- Las desgracias que causan el naufragio de un petrolero – Ecologíaverde.com
- Peligro ecológico por el naufragio en Ibiza – El blog verde
- Txapapote socialista – e-pesimo.blogspot.com
- El Don Pedro se hunde en aguas de Ibiza – El blog de Jon Kepa
- En veu alta - www.xarop.net
Arxivat sota: actualidad, medio ambiente
Sr. Quirón: No sólo se ha de preservar nuestro entorno, se han de tomar medidas y aplicar las leyes con los barcos monocascos de forma radical, esto seria tomarselo en serio.
Durante los últimos cuarenta años se han producido en España numerosos accidentes marítimos y mareas negras al perder la carga que transportaban.
Los más graves fueron los de los petroleros ‘Mar Egeo’ en 1992 y ‘Prestige’, en 2002, ambos frente a las costas de Galicia y que afectaron con su vertido a una gran parte de la cornisa cantábrica y atlántica.
La cronología de mareas negras más graves en España es la siguiente:
- 05-05-70.- El petrolero noruego ‘Polycommander’ embarranca y se incendia frente a las islas Cíes (Pontevedra), vertiendo al mar unas 13.000 toneladas de fuel de las cerca de 50.000 que transportaba. El suceso, en el que murieron los 23 tripulantes del barco, ocasionó enormes daños en la fauna y flora de las Rías Bajas y en los arenales de las islas gallegas.
- 12-05-76.- El petrolero bilbaíno ‘Urquiola’, cargado con más de 112.000 toneladas de crudo, embarranca y se incendia frente a las costas de A Coruña, derramando al mar unas 20.000 toneladas, que produjeron graves daños a las costas de las rías de El Ferrol, Ares y A Coruña.
- 31-12-78.- El petrolero griego ‘Andros Patria’ sufre un golpe de mar y se incendia en la zona noroccidental de A Coruña, provocando la muerte de 34 de sus 37 tripulantes, y el derrame de parte de las 208.000 toneladas del crudo que transportaba. El vertido, estimado en 47.000 toneladas, afectó a las costas gallegas y asturianas.
- 11-01-86.- El buque ‘Castillo de Salas’ embarranca frente a la playa de San Lorenzo, de Gijón (Asturias) con 100.000 toneladas de carbón en su bodegas, gran parte de las cuales se derramaron al partirse el buque en dos a los pocos días del accidente. El accidente ocasionó una gran marea de carbón siderúrgico en el litoral asturiano.
- 20-07-86.- El mineralero cántabro ‘Angela Pando’, de 70.000 toneladas, embarranca cerca del puerto de Las Palmas (Gran Canaria), vertiendo al mar unas 50 toneladas de fuel y aceite.
- 05-12-87.- El carguero panameño ‘Casón’ encalla en las proximidades de la playa de O Rostro de Fisterra (A Coruña) tras sufrir varias explosiones a bordo que provocaron la muerte de 23 miembros de su tripulación.
- 30-12-89.- El petrolero español ‘Aragón’ sufre una avería en los depósitos y en el timón, a 33 millas al noreste de Madeira, vertiendo al Atlántico 25.000 toneladas de crudo de las 230.000 que desplazaba.
- 04-04-90.- El petrolero iraní ‘Avaj-2′ vierte cerca de 100 toneladas de crudo en la bahía de Málaga, al producirse una avería en la tubería de descarga del buque cuando se procedía al trasvase del petróleo a las instalaciones de la empresa Repsol-Petróleo, en la capital malagueña.
- 07-08-90.- El carguero chipriota ‘Sea Spirit’ y el buque noruego ‘Hesperus’ colisionan en aguas del Estrecho de Gibraltar, vertiendo al mar unas 10.000 toneladas de fuel. La mancha no afectó finalmente a las costas andaluzas debido a las favorables condiciones meteorológicas.
- 03-12-92.- El embarrancamiento y posterior incendio del buque griego ‘Mar Egeo’ frente a la Torre de Hércules de La Coruña, cuando se dirigía al pantalán de Repsol, provoca el vertido de las 79.300 toneladas de crudo que transportaba. La ‘marea negra’ posterior afectó a 200 kilómetros de la costa coruñesa.
- 12-02-93.- El barco danés ‘Robert Maerks’, cargado con 22.000 toneladas de nafta, choca contra el pantalán de Repsol en el puerto de Tarragona, y posteriormente se incendia, provocando una marea negra en la zona que motivó la reclamación de indemnizaciones cercanas a los 6.000 millones de pesetas.
- 06-10-97.- El barco americano ‘Segundo Teniente J.P. Bobo’ encalla, a causa del fuerte viento, frente a la playa de El Almirante de El Puerto de Santa María (Cádiz) cuando se disponía a entrar en el puerto de la Base Naval de Rota y vierte unas 300 toneladas de gasóleo que llevaba en sus tanques.
- 19-11-02.- Tras seis días de agonía, durante los cuales se estima perdió cerca de 15.000 toneladas de crudo, el ‘Prestige’, un petrolero monocasco griego con bandera de Bahamas cargado con 77.000 toneladas de fuel, se hunde frente a las costas de Fisterra (A Coruña), vertiendo al mar cerca de 49.000 toneladas de crudo. Los vertidos anegaron la mayor parte del litoral gallego y se extendieron por toda la cornisa cantábrica, llegando incluso a Francia y Portugal, en lo que fue calificada de la mayor catástrofe ecológica sufrida en España.
- 18-01-04.- El carguero Diana I, cargado con 45 toneladas de gasóleo y 3.000 litros de aceite, se hunde frente al puerto de Bilbao, cuando intentaba capear el fuerte temporal existente en la zona, vertiendo prácticamente la totalidad de su carga.
- 28-01-07.- El buque frigorífico ‘Sierra Nava’, de bandera panameña, encalla en la bahía de Algeciras, en una zona situada dentro del Parque Natural del Estrecho, causando un vertido de carburante que afectó a 1.100 metros de costa en la playa del Chinarral. El Ministerio de Fomento informó que el vertido fue de ‘no más de setenta toneladas’, de las 350 que transportaba.
Un servidor siente curiosidad para saber quién oquienes son los armadores de este buque Don Pedro.
Un servidor siente curiosidad para saber a que armador pertenece este buque Don Pedro.
Sr. Font el buque “Don Pedro” es propiedad de Iscomar (Isleña Marítima de Contenedores S.A.) es una empresa de transporte marítimo fundada en 1979 y con sede en Palma de Mallorca.
Integrada en el GRUPO CONTENEMAR -líder nacional en el transporte marítimo en contenedores y actividades auxiliares del transporte de mercancías -, su actividad se centra en el tráfico marítimo de contenedores, carga rodada y vehículos entre la Península, las islas Balearse y el tráfico interinsular.
Actualmente su cuota de mercado supone el 35% de las mercancías entre Península y Baleares.
Su eslogan es “Navega en amarillo” haciendo alusión al característico color amarillo de la imagen corporativa de la marca.
La flota de ISCOMAR está compuesta por 5 buques de pasaje y carga autopropulsada
Nura Nova
Patricia del Mar
Carmen del Mar
Mercedes del Mar
Blanca del Mar)
Un fast ferry de pasaje
Pitiusa Nova
Y dos buques únicamente de carga
Don Pedro
Don Fernando
Sr. Font Iscomar es un entramado de empresas:
http://www.buques.org/Navieras/Asmar/Iscomar_E.htm
Sr. Font. La organización ecologista Greenpeace ha presentado una denuncia ante la Fiscalía de Baleares contra la empresa Iscomar, propietaria de buque “Don Pedro”, que ha vertido una cantidad indeterminada de combustible en las costas de Ibiza, lo que ha obligado hasta el momento al cierre de tres playas ibicencas.
En un comunicado, Greenpeace señala que ha podido producirse un delito ecológico por vertido de sustancias tóxicas al medio ambiente (artículo 325 del Código Penal), del que responsabiliza a Iscomar.
El buque “Rainbow Warrior” de Greenpeace se dirige hacia Ibiza para continuar con su denuncia contra la degradación del Mediterráneo por los vertidos de hidrocarburos.
El pasado lunes Greenpeace denunció, en la presentación de la campaña “Recuperemos el Mediterráneo”, que este mar recibe anualmente entre 100.000 y 150.000 toneladas de productos petrolíferos que degradan el medio y destruyen la biodiversidad.
Asimismo, Greenpeace pide que se investigue la situación de los buques de la compañía Iscomar, para evitar posibles situaciones como la registrada en Ibiza, así como la comprobación de que los mismos reúnen los requisitos necesarios conforme a la legalidad vigente para garantizar la seguridad marítima y la normativa de protección ambiental referida al medio marino.
Sr. Font. Iscomar, S.A. es del Grupo Contenemar:
El Grupo Contenemar junto con Astilleros de Huelva SA han comprado a IZAR el Astillero de Sevilla en un acuerdo suscrito esta mañana en la sede madrileña de la SEPI. Para la operación se ha constituido la sociedad Astilleros de Sevilla SA con un capital social de 6 millones de euros, propiedad en un 80% de Astilleros de Huelva y el 20% del grupo balear Contenemar.
Este astillero esta especializado en la construcción de barcos ferrys, ropax y roros. Entre los buques que ha fabricado en los últimos años están los buques Blanca del mar (Iscomar), Pau Casals (Balearia) y Murillo (Trasmediterránea) que operan en la actualidad en el tráfico de las Islas Baleares. Andrés Seguí Soloaga (presidente de Contenemar) y Rafael Gómez Naranjo (Astilleros de Huelva) han firmado el acuerdo de la operación que representará un nuevo rumbo para la empresa hasta ahora propiedad de Izar.
En estos astilleros Iscomar (empresa perteneciente al Grupo Contenemar) va a construir en los próximos años cuatro nuevos barcos ropax para sus tráficos con Baleares, sustituyendo progresivamente a la actual flota. El Grupo Contenemar se ha con vertido en el líder del transporte de carga local con las islas Canarias y Baleares con presencia en 14 puertos españoles, una flota de 21 barcos y una facturación estimada para el 2006 agregada superior a los 450 millones de euros.
Sr. Font. Grupo Contenemar se adjudica la terminal del muelle Álvarez de la Campa Sur y Lepanto en el Puerto de Barcelona.
El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) adjudicó el concurso de la concesión de la terminal pública multipropósito del Muelle Alvarez de la Campa Sur y Lepanto a la oferta presentada por Estibadora de Ponent, perteneciente al Grupo Contenemar, frente a la presentada por el grupo compuesto por Balearia, Boluda y la Naviera del Odiel. Con esta adjudicación, Estibadora de Ponent espera duplicar antes del año 2016 las toneladas que manipula en el Puerto de Barcelona, alcanzando la cifra de 3,3 millones de toneladas y superando el equivalente a 400.000 teus.
Estibadora de Ponent está presente en el puerto de Barcelona desde hace más de 25 años y se le ha adjudicado esta terminal pública multipropósito por un periodo de 20 años prorrogables. La nueva terminal se dedicará a la manipulación de contenedores y de carga rodada atendiendo principalmente tráficos de cabotaje, Mediterráneo y norte de África. Con ella, Estibadora de Ponent podrá unificar sus operaciones en una única ubicación con un importante ahorro de costes, además de disponer de capacidad para trabajar buques de navieras ajenas, con lo que se prevé un importante aumento de negocio.
En el año 2005 Estibadora de Ponent manipuló más de 1,5 millones de toneladas en el Puerto de Barcelona, trabajando 797 buques, principalmente porta-contenedores, RO/RO y ferrys. Las navieras del Grupo Contenemar, operadas en Barcelona íntegramente por Estibadora de Ponent, ofrecen salidas diarias a las Islas Baleares y semanales a las Islas Canarias, Marruecos y Argelia. Por su parte, Iscomar, perteneciente al Grupo Contenemar, movió entre Barcelona y las Islas Baleares 66.000 pasajeros y 16.300 vehículos en lo que va de año 2006, lo que supone un 16% más que el mismo período del año anterior.
Sr. Font. Rosa Gimenez Vidal GIMENEZ VIDAL (barcelona, España)
Finanzas, Bancos y cajas
Dir. Financiera en Cia. Barcelonesa de Consignaciones grupo Contenemar.
Toma de posesión Cese Órgano Cargo Miembro Partido político
03/07/1999 Ple de l’Ajuntament Rafelguaraf Teniente de alcalde Vidal Gimenez, Rosa Ana (PP) PP
03/07/1999 Comissió de Govern Rafelguaraf Teniente de alcalde Vidal Gimenez, Rosa Ana (PP) PP
31/07/2001 Òrgan de Govern L’Enova Vocal Titular Vidal Gimenez, Rosa Ana (PP) PP
Un millón de gracias Sr Marcel·li, una vez leido todo lo referénte a esta compañia un servidor ya ha quedado más tranquilo, ya que me temia que estuviese dentro de estas sociedades el Sr Matute.
Le veo muy enterado sobre accidentes marítimos pero no olvide Ud. algo fundamental en esta historia, todos los que cita Ud, excepto eñ Prestige, fueron accidentes.
Evitables o no pero accidentes; lo del Prestige fue un despropósito contínuo que condujo a un hundimiento y una marea megra que se hubiera podido evitar si hubiera imperado la cordura y el buen hacer marinero.
En todas partes cuecen habas y en la mía a calderadas.
ENCALLA BUQUE PETROLERO EN NUEVA YORK
Internacional – Jueves 12 de julio (15:35 hrs.)
El White Sea transporta 556 mil barriles de diesel
No se reportan lesionados; se investigan causas del accidente
El Financiero en línea
Nueva York, 12 de julio.- Un buque cisterna con más de medio millón de barriles de diesel encalló hoy en la bahía de Nueva York, sin que se registrara derrame de combustible o heridos, informó la Guardia Costera de Estados Unidos.
El buque de doble casco White Sea había salido del puerto de Bayonne (Nueva Jersey) en ruta hacia Singapur cuando perdió dirección y encalló en un fondo arenoso en el canal Ambrose, la principal vía de salida y entrada a los puertos de Nueva York y Nueva Jersey.
El petrolero transporta 556 mil barriles de combustible (23.3 millones de galones).
La tripulación desplegó en torno al buque una barrera de contención para atajar cualquier posible derrame de combustible.
Por su parte, la Guardia Costera estableció una zona de seguridad en torno al petrolero y empezó a investigar las causas del suceso.
También se puso en marcha un plan para aligerar la carga y reflotar el buque de la posición en que quedó atrapado esta mañana.
Se prevé que el petrolero quede liberado esta noche aprovechando la marea alta, aunque se inspeccionará su casco y su equipo de navegación antes de permitir que reanude la travesía, explicaron las autoridades. (Con información de EFE/MVC)
Oil Tanker Runs Aground Near New York´s Coney Island (Update3)
By Todd Zeranski
Tanker White Sea after running aground in New York harbor July 12 (Bloomberg) — A tanker carrying 455,000 barrels (19 million gallons) of low-sulfur fuel oil ran aground at the entrance to New York harbor, the U.S. Coast Guard said.
There has been no breach in the ship, the White Sea, which has a double hull to prevent spills, Coast Guard spokesman Bob Laura said. The vessel is on a sandy bottom in Ambrose Channel, between Coney Island, which is part of Brooklyn, and Sandy Hook, New Jersey.
“It´s like on a highway, and the accident is off on the shoulder,´´ Laura said in a phone interview. Shipping in and out of New York´s main port isn´t affected, he said. Oil containment booms surround the 800-foot tanker, and three tugboats are on the scene, he said.
A plan to lighten the tanker´s load by transferring at least 110,000 barrels of oil into a tug boat is in the process of being approved, according to Annie Berlin, a Coast Guard spokeswoman. The move will help the tanker ride higher in the water.
It remains unclear if the load transfer will occur before the next high tide, which is estimated at about 9 p.m. local time this evening, Berlin said.
The ship left Bayonne, New Jersey, this morning and ran aground at about 6:30 a.m. after its steering malfunctioned, Laura said.
The owner of the vessel, Singapore-based Tanker Pacific Management, also said there is nothing leaking from the vessel. “There is some damage, however, to the outer hull at the forepart of the vessel,´´ Captain Anil Singh, the company´s director of fleet operations, said in an e-mailed statement.
The White Sea, built in 1991, is an Aframax tanker, a class of ship that can hold up to 600,000 barrels of oil. Its captain, Satish Dhawde, is 35 years old and has 17 years experience at sea, five of them in command of oil tankers, Tanker Pacific said.
About 98,000 gallons of oil spilled in Buzzards Bay, Massachusetts, in April 2003. In 2005, about 13,000 gallons of diesel fuel spilled near Woodbridge, New Jersey. Last year, as much as 30,700 gallons of heavy fuel oil spilled into New York harbor while being transferred from a barge.
To contact the reporter on this story: Todd Zeranski in New York at tzeranski@bloomberg.net
Otro:
Sábado 14 de Julio, 2007 4:51 GMT
TEHERAN (Reuters) – Un barco de bandera surcoreana con 23 personas a bordo se hundió en la costa de Irán y 13 personas se encuentran desaparecidas, dijeron funcionarios iraníes.
Masih Momeni, un funcionario de puertos y organizaciones de tráfico marítimo, informó que el barco que cargaba hierro desde China se hundió en el mar de Omán, 110 millas náuticas al sureste del puerto iraní de Chahbahar.
Otro funcionario de la organización marítima, quien pidió no ser identificado, dijo a Reuters que el barco se hundió el jueves.
La fuente agregó que de las diez personas rescatadas cuatro fueron surcoreanos, cuatro filipinos y dos de ellos chilenos.
Momeni dijo que 10 tripulantes fueron recatados por buques que navegaban por los alrededores.
No está claro si los 13 pasajeros restantes eran todos miembros de la tripulación.
Sr. Jon Kepa de De casta le viene al galgo, ja ja. Estando en Argos y navegando y habiendo hecho la mili en Compañia de Mar de Melilla, algo queda, ja ja.
No es que quiera ir de incognito es que no me he acordado de poner el nombre.
Aprovechando los conocimientos del Sr Jon Kepa, un servidor le pregunta, ¿como es posible que en los años de la segunda guerra mundial al cual casi diariamente había hundimientos de buques de carga, de guerra, y petroleros que eran torpedeados y que nadie se preocupaba de ir a recoger el derrame de petróleos? ¿Cómo se eliminó?
¿Quizas porque muchos de los buques llevaban la mitad del mastil pintado de negro?
Uno no vivía por esos tiempos pero si le puedo decir que la concienciación es bastante reciente, sobre todo a raíz de unos cuantos hundimientos que causaron verdaderos desastres en la naturaleza.
La Ley 27/92 de Puertos y de la Marina Mercante supuso el pistoletazo de salida en España para la creación de SASEMAR (Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Marítima) que entre sus diferentes funciones, está encargada de la Lucha Contra la Contaminación Marítima y su prevención.
Si bien es cierto que hubo paises pioneros en esta lucha entre los que destaco especialmente a USA y al cuerpo del Coast Guard, verdadero ejemplo de eficacia pese a que el USA también se han dado verdaderos desastres como el que ocurrió 24 Marzo, 1989. EEUU. El Exxon Valdez encalló en Prince William Sound vertiendo 240.000 barriles de petróleo en las orillas de Alaska.
Pero el origen quizá lo debamos buscar el 18 Marzo, 1967. Reino Unido. El petrolero Torrey Canyon encalló en las costas de Cornwall vertiendo 80.000 toneladas de crudo.
Desde entonces ha llovido mucho.
En su artículo 90, la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante señala el objeto de la Entidad de Salvamento y Seguridad Marítima del siguiente modo:
Prestación de servicios de búsqueda, rescate y salvamento marítimo.
Prestación de servicios de prevención y lucha contra la contaminación del medio marino.
Prestación de servicios de control y ayuda al tráfico marítimo.
Prestación de servicios de remolque y de embarcaciones auxiliares.
Prestación de servicios complementarios de los anteriores.
La Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, Salvamento Marítimo, es una Entidad Pública Empresarial adscrita al Ministerio de Fomento a través de la Dirección General de la Marina Mercante. Creada en 1992 por la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, entró en funcionamiento en 1993.
Salvamento Marítimo, que cuenta para cumplir su función con un equipo de más de 1000 profesionales, es el órgano nacional para la coordinación global de los servicios de búsqueda y salvamento de acuerdo con lo estipulado en el Convenio Internacional SAR 79. De esta manera se da cumplimiento a los compromisos internacionales adquiridos por España.
Mediante los sistemas de comunicación de emergencias incluidos en el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (radio, radiobalizas, etc…) y el teléfono de emergencias 900 202 202 se puede establecer el contacto con Salvamento Marítimo las 24 horas del día, todos los días del año.
España ha suscrito diversos convenios internacionales en materia de seguridad marítima y salvamento de la vida humana en la mar, así como la protección del medio ambiente marino.
La Organización Marítima Internacional (OMI) ha asignado dicha responsabilidad en una superficie marina de un millón y medio de kilómetros cuadrados, lo que equivale a tres veces el territorio nacional.
Fuente: Salvamento marítimo